目前，通用的油氣回收工藝流程為：船舶油氣→輸氣臂（或軟管）→船岸界面安全單元（DSU）→油氣輸送系統(tǒng)（VTS）→油氣處理系統(tǒng)（VTU）→集油罐或裝船。上述工藝流程中，船岸界面安全單元是設(shè)置在碼頭前沿油氣收集管道上的安全保護措施，主要包括快速切斷閥、壓力檢測、含氧量檢測、油氣濃度檢測、溫度檢測，以及阻火設(shè)備、惰性系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等組成，能夠及時應(yīng)對超壓、油氣超標(biāo)、燃爆等突發(fā)異常情況。油氣輸送系統(tǒng)主要是在過長的輸氣管道為油氣提供動力，包括油氣送風(fēng)機、阻火器和閥門等，有效將油氣輸送至油氣處理系統(tǒng)。

　　“冷凝+吸附”法是收集的油氣進(jìn)入冷凝單元，將油氣逐級從常溫冷卻至-70℃，使油氣中的大部分直接液化回收，極少量油氣再經(jīng)吸附單元通過活性炭吸附，合格的氣體達(dá)標(biāo)排放的過程。油氣混合氣體通過油氣輸送系統(tǒng)進(jìn)入油氣處理系統(tǒng)，先經(jīng)過-5℃、-25℃、-70℃不同溫度下逐級冷凝液化，被液化的油氣進(jìn)入集油罐被回收，少量的油氣進(jìn)入吸附罐，被吸附罐內(nèi)的活性炭吸附劑吸附截留。對于混合油氣，該工藝流程的處理標(biāo)準(zhǔn)在1～25g/m3之間，如果繼續(xù)提高標(biāo)準(zhǔn)，還需要增加催化氧化單元。催化氧化單元原理是固態(tài)催化反應(yīng)，該反應(yīng)的溫度在250～300℃之間，通過催化劑的作用，將油氣與氧氣反應(yīng)轉(zhuǎn)化為水和二氧化碳的過程。

     未來，可能新的技術(shù)會使目前主流油氣回收技術(shù)的運營成本極大降低，實現(xiàn)技術(shù)的大幅度變革，相應(yīng)的設(shè)備的價格很可能也會打下來。